政策风向的转变,让不少专家和销售商发出2011年车市的悲观预期,甚至担心会对中国经济增长产生负面影响。
2011年的车市走向究竟会如何?中信证券汽车业分析师许英博认为,政策到期的影响可能没有想象中那么大。她分析说,购置税政策不会全面冲击车市,因为此项优惠只针对1.6升以下车型,并且购置税优惠减半后,补贴幅度已经下降。事实上,“目前市场销量非常好的是中高端轿车和SUV,汽车消费实际上已经形成内生性增长强势”。
许英博还为对优惠政策敏感的购车族算了一笔账。她认为,节能车补贴在购置税优惠取消后会产生平滑效应,形成有效替代,从而继续“给力”车市。
据测算,2010年年中出台的节能产品惠民工程中,节能车补贴已公布四批目录,基本覆盖了现行销售的70%的小排量车。按照6万元的均价计算,2.5%的购置税优惠为1500元,而节能车按规定可以一次性补贴3000元。
“从长期看,由于优惠力度更大的节能补贴的有效替代,优惠政策的取消对乘用车市场的增长不构成负面影响”,东方证券在相关研究报告中指出。
2011年中国车市增长能否“保十”?
记者了解到,多家研究机构一致认为,中国依旧处在汽车普及浪潮中,需求空间很大,政策虽有改变,但需求动力强劲,预计2011年汽车销量增长为10%-15%。
国家信息中心资源部主任徐长明此前表示,近两年中国汽车销量增长了将近900万辆,周期上需要调整,综合多个因素,预计2011年新车销量增长略低于15%。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树说,虽然中国大城市面临的拥堵问题逐步加剧,但实际汽车拥有率仍有增长空间,汽车业发展前景依旧向好。
知名市场调查机构尼尔森近期也发布报告指出,中国汽车市场2011年依然可望突飞猛进,尤其是“中小城市汽车市场崛起带来了长期增长的新机遇”。
这份报道指出,在过去五年中,中国汽车市场以每年超过20%的增幅大步迈进,使中国成为世界汽车市场上唯一持续快速增长的国家。
尼尔森中国区汽车行业总监吴金仪认为,中国的私人汽车拥有量仍处于较低水平。预计未来几年中,首次购车消费者总数还将会急剧增长。“中国一线城市汽车拥有者如上海已开始逐步购买较高级的汽车,但汽车市场真正的发展机遇则在于二、三、四线城市,如山东、福建、广东等地的城市,这些城市消费者信心较一线城市增长更为迅速。”
展望2011年的中国车市,政策转向似乎并不能减弱业内的乐观情绪。一些汽车业内人士认为,即使是在对汽车消费进行政策调控的一线大城市如上海、北京,“治堵”新政策对车市的影响也未必如预期那般剧烈。综合各方面因素来看,保持10%以上的增长在2011年对全球最大的汽车消费市场来说,并非“不可能任务”。(完)
