在Takata安全气囊的客户中，大众汽车与汽车是美国市场仅有的两家没有展开召回的公司。这类产品已经在全球引发了安全风险。
Takata在上月发给美国国家公路交通安全管理局的信中表示，自从2011年1月以来，该公司为大众生产了887,055个安全气囊；自2012年1月以来，为特斯拉生产了184,926个安全气囊。这两家公司至今仍是Takata的客户。该机构曾经于今年6月要求Takata列出哪些公司使用了该公司生产的包含硝铵推进剂的安全气囊。
此前已经有11家汽车厂商召回了汽车，而倘若调查认定硝铵不够安全，大众和特斯拉便会面临风险。Takta曾经表示，这种化学物质可能是导致安全气囊破裂的因素之一，制造工艺缺陷也可能是潜在因素。全美约有3200万辆汽车实施了召回，与这一安全隐患有关的死亡人数达到8人，受伤人数达到130人。
“我很确定推进剂有问题。”咨询公司JSC Automotive Consulting总经理约亨·赛博特(Jochen Siebert)说，“当然，如果再加上糟糕的流程，那只会让事情进一步恶化。”
Takata仍在通过其供应给所有汽车厂商的安全气囊汇总数据，该公司将在数据汇总完成后将其上报给美国公路交通安全管理局。
Takata发言人杰瑞德·莱维(Jared Levy)拒绝透露特斯拉和大众使用的气囊与其他厂商召回的气囊是否存在不同。
特斯拉周一表示，Takata已经向其承诺该公司不会受到召回事件的影响。大众发言人则表示，该公司正在调查Takata安全气囊引发的担忧，而且还在与美国政府合作。
“我们希望全面了解这些气囊的所有信息。”美国公路交通安全管理局发言人戈登·特洛布里奇(Gordon Trowbridge)在今年6月发给Takata的信函中说，“我们之所以索取信息，并不是因为收到了问题报告，我们只是需要搞清楚整体状况。”
Takata北美执行副总裁凯文·肯尼迪(Kevin Kennedy)今年6月对美国众议院的一个委员会表示，使用硝铵似乎是造成安全气囊故障的因素之一。就在同一个月，菲亚特克莱斯勒高管表示，该公司将永久性转用ZF TRW Automotive生产的没有使用硝铵推进剂的气囊充气泵。
面对议员对硝铵安全性的追问，肯尼迪强调称，Takata的竞争对手在替代品市场扮演了越来越重要的角色。
Takata在信中表示，今年6月因为安全气囊隐患而召回的汽车中，约有半数使用了TRW、Autolive和Daicel生产的充气泵。该公司估计，到今年3月，其竞争对手将会生产约68%的充气泵。
