“付费”F1 中国车手玩不起

新华08网上海4月16日电(记者徐征 罗争光 吴俊宽)中国车手离F1大奖赛还有多远?从董荷斌到最新冒出的马青骅，中国车手离F1似乎只差一步，但这一步却难如登天。

李英健、董荷斌、江腾一、程丛夫……自从2004年F1赛车引擎发出的轰鸣声第一次响彻上海国际赛车场之后，中国车手们也开始梦想着坐进F1赛车那个比单人浴缸还小的驾驶舱内，在令人神往的著名赛道上风驰电掣。

但F1上海站进入第九个年头，上述车手的名字虽一次次与F1挂钩，但赛道上仍无法看到中国车手的身影。这其中有中国车手实力欠缺的现实，也有只能让他们一声长叹的无奈——缺乏雄厚的资金支持。

在4月新的中国大奖赛到来之时，车迷们再次为一个消息兴奋起来——马青骅正式成为HRT车队年轻车手发展项目的一员，意味着这位24岁的上海小伙向着F1车手的目标迈出了第一步。

事实上，早在2003年，另外一名中国车手程丛夫就加入了迈凯轮车队的年轻车手发展项目，并且在车队的支持下开始征战欧洲方程赛事，他在英国F3、A1和DTM的比赛当中都取得了相当不错的成绩，至今他还是唯一一位在欧洲比赛的中国车手。

2007年程丛夫夺得了F3国家组亚军，仅次于目前效力于F1索伯车队车手佩雷斯。但当四年后佩雷斯如愿加入F1时，28岁的程丛夫却只能转向了纽堡林24小时耐力赛，离方程式赛车越来越远。

对于程丛夫来说，他最为不忿的是:他是被金钱挡在了F1的大门之外。他坦承:“在2007和2008年，我已经离F1非常近了。但是情况发生了变化，和10年前不一样，以前如果你能够在F3或者F3000的比赛中有足够优秀的成绩，就能够有很大的机会，至少成为车队的试车手。但现在却非常残酷，佩雷斯得到了来自他家乡公司的强力支撑，但我没有。如果没有雄厚的资金保证，我几乎不可能加入F1。”

在F1世界中，一直以来都有着一个饱受争议的特色——付费车手，他们不从车队拿工资，反而给车队带来商业合同。在这个世界最昂贵的运动中，著名的大车队有实力用巨额合同签下顶级车手，但对于小车队来说，他们更关心的是生存问题。因此，虽然近年来付费车手由于受到众多指责而不再提及，但在水平相差不多的情况下，车队显然更愿意选择不花钱反而带钱来的车手。

在本赛季24位车手当中，以身后雄厚的商业支持而敲开F1大门的车手并不少见。佩雷斯有墨西哥电信巨头Telmex的鼎力支持，卡斯基延则得到了印度汽车巨擘Tata的力挺。去年，佩特罗夫从俄罗斯引来高达1500万美元的赞助，并以此挤走特鲁利加盟卡特汉姆车队的传闻更是引起了轩然大波。

西班牙《马卡报》在今年1月曾报道HRT车队二号赛车手的标价为至少600万欧元。因此，虽然在上海HRT车队与马青骅均否认双方“牵手”是看重中国市场的说法，但车手都有明码标价的消息无疑给马青骅的前途蒙上了一层阴影。

国际汽联主席托德在谈及中国车手的成长时表示，以个人力量来完成职业赛车手的道路并不容易。他建议中国的年轻车手们向国内大公司寻求支持，以解决资金之困。

不过同奥运会和足球世界杯相比，并称为世界三大赛事的F1目前显然还不受中国品牌的青睐。中国在2009年已成为全球汽车工业制造中心和全球最大的汽车消费市场，但至今在上海F1的赛场上却几乎找不到任何一个与中国汽车有关的元素。

法拉利车队车手马萨在炮轰F1现状时说，只有四支车队不需要通过付费车手的加盟带来经济效益，这是一个荒谬的现象。他说:“我不相信这对F1运动有好处，尤其对年轻车手更是扼杀。这让F1变质。”

无论是程丛夫还是马青骅都曾表示，为了支持自己的赛车生涯，他们的家庭几乎为此倾尽家财。在国内赛车市场尚未打开、国内厂商普遍胃口不大的情况下，想要加入“变质的F1”，年轻的中国车手们只能通过高人一等的实力来实现梦想，但这对于刚刚起步的中国赛车来说，又谈何容易?(完)