澳航停飞“闹剧”谁是赢家？

新华08网北京11月1日讯 澳大利亚澳洲航空公司（Qantas）10月31日宣布，从当天下午开始，公司将恢复所有的国内和国际航班。至此，历时两日的由劳资纠纷引起的停飞“闹剧”正式告一段落。那么在这场“斗争”中谁是赢家？还是我们应该问到底有没有赢家？

澳航停飞威胁澳洲经济

澳大利亚财政部长韦恩·斯万31日表示，澳洲航空公司周日采取“特别措施” 停飞航班，迫使政府介入，给澳大利亚经济、就业等构成显著风险。

斯万称，8月澳航运送150万人次国内旅客，平均每天大约5万人次，当月还运送50万人次国际旅客。因此，澳航在没有提前通知的情况下停飞航班，给国家经济带来了显著的风险。他表示，如果这场纠纷持续下去，会给包括旅游和矿业在内的澳大利亚经济带来重大冲击。

澳航停运或被下调降级

穆迪10月31日在一份声明中说，澳航29日宣布停航，可能对这家航空运营商的经营、盈利能力以及品牌价值造成负面影响。

澳航停航44个小时后31日开始复航，但穆迪认定，长期看，这家运营商的声誉可能受损。停航前，澳航运营已经面临诸多挑战，如经营亏损增加、机位预定减少。

澳航是澳大利亚最大航空运营商，眼下评价为Baa2。

合法罢工遭政府干预

澳航首席执行官艾伦·乔伊斯评价停航行动，堪称一记漂亮的“闪电战”，实现了打乱工会节奏、逼迫政府干预的既定目的。

根据澳大利亚相关法律，如果劳资纠纷威胁“个人安全、健康或人民福祉，或者对澳大利亚经济造成重大损坏”，则仲裁部门可以裁定争议各方“暂停”或者“终止”对抗活动。

行业仲裁机构澳大利亚公平就业委员会10月31日凌晨批准政府申请，终止澳航员工所属工会罢工，敦促劳资双方21天内达成协议，否则双方面临约束性仲裁决定。

乔伊斯铤而走险，以澳航百年信誉为赌注，创造一个让政府不能拒绝的理由，迫使其出手。他的决定或许能解围一时，但他本人也认为，就这一裁定劳资双方没有赢家。“我不认为哪一方可以宣布获胜。工会不能采取更多(罢工)行动，澳航不能采取更多行动...。”

17国首脑7万旅客行程受阻

自澳航29日晚间宣布停飞以来，正在澳大利亚西部城市珀斯参加2011年英联邦政府首脑会议的17个国家领导人的回国行程可能受阻。

据统计，此次停飞108架班机，取消大约600架次航班，致使7万人出行受阻，澳航损失7000万澳元(约合7500万美元)。没有赶上父亲葬礼的儿子、耽误了手术的病人、失去商机的生意人、还有回不了国的英联邦成员国政府首脑们……停飞事件，把公众的怒火全部引到了澳航身上。

澳大利亚总理吉拉德29日晚些时候被迫亲自向与会领导人通报澳航的停飞决定，她说，如果这些领导人不能订到其他航空公司机票，澳政府将帮助他们安排替代方案。吉拉德没有排除动用包机或军用飞机的可能性。

鹬蚌相争 渔翁得利？

就此事件行业分析师罗伯特·布鲁斯认为，对维珍航空而言，澳航停飞“正是时候”。维珍航空新近完成“战略转型”，取消部分低价飞行服务项目，以吸引更多商务旅客。面对“靠不住”的澳航，不少商务人士今后可能更倾向选择维珍。

虽然受复飞刺激，澳航在悉尼挂牌交易的股票31日收涨4.37%至1.61澳元。不过，该价格较其去年收盘价跌去约44.5%。

【新闻背景】

29日，受工会罢工影响，澳航突然宣布，停飞所有的国内和国际航班。停飞涉及该公司拥有的全部108架飞机，共计经济损失约4000万澳元（约合4200万美元）。同时，停飞也造成超过近7万名乘客行程严重受阻。当天，澳政府紧急要求行业仲裁机构介入该事件。31日，在听取了政府和劳资双方的证词之后，澳大利亚劳工法庭裁定澳航将于31日恢复运营，而工会必须在21天之内恢复和资方的谈判。

澳航是澳大利亚最大的航空公司，公司约占澳国内航空市场份额65%，和国际航空市场份额的20%。 

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